ТРАНСПОРТНЫЕ РАСХОДЫ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся режимные грузы, которые требуют соблюдения температурного режима, величины абсолютной влажности воздуха и выполнения санитарно-гигиенических требований в грузовом отсеке подвижного состава. В тоже время перевозка таких грузов требует минимального числа погрузочно-разгрузочных операций, гибкости и оперативности  доставки.  Требованиям  перевозки скоропортящихся грузов массой 5 - 20 тонн на дальность от 500 до 3000 км самым лучшим образом отвечают автомобильные подвижные составы с изотер-мическими грузовыми отсеками, снабженные холодильными установками с поддерживанием заданного температурного режима [1].  Несмотря на то, что автотранспорт по эксплуатационным расходам проигрывает желез-нодорожному и водному транспорту, он выигрывает в гибкости и оперативности перевозок, минимальном числе погрузочно-разгрузочных процедур и применении  логистического принципа «от двери до двери».  В синергетических логистических системах международных перевозок скоропортящихся грузов использование автотранспорта себя оправдывает. Но перед транспортными фирмами и индивидуальными перевозчиками в странах СНГ стоят проблемы, связанные с моделями вычисления себестоимости и методикой определения тарифов на международных автомобильных перевозках. В настоящее время тарифы на международных автомобильных перевозках скоропортя-щихся грузов в странах СНГ устанавливаются в зависимости от спроса и предложения транспортных услуг на рынке перевозок. При таком принципе тарифообразова-ния автоперевозчики и заказчики каждый день могут встречаться со  значительными колеба-ниями тарифов, что создает проблемы при проектировании логистических систем экспорта и импорта, при прогнозировании итоговой стоимости доставленного груза, а также в стратегическом планировании и развитии транспортных предприятий. При тарифообразовании по принципу спроса и предложения есть допустимый нижний предел тарифов, который равен себестоимости перевозок. Неточный расчет себестоимости может привести к убыткам перевозчика или неконкурентоспособности с другими перевозчиками на рынке международных автомобильных перевозок скоропортящихся грузов. Из-за вышеуказанных проблем были исследованы существующие модели формирования тарифов для международных автомобильных перевозок скоропортящихся грузов. При анализе математических моделей расчета себестоимости, использованных со сторо-ны автоперевозчиков, занимающихся международными перевозками скоропортящихся гру-зов, выяснилось, что, у различных компаний разные модели вычисления себестоимости на одинаковую транспортную работу [2].  Самый распространенный метод вычисления себестоимости перевозок предусматривает распределение расходов на следующие группы: а) переменные затраты, зависящие главным образом от пробега подвижного состава при выполнении перевозок, и потому определяемые в расчете на один километр пробега. К переменным затратам относятся затраты на топливо, смазочные материалы, на восста-новление и ремонт шин, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного  состава; б) постоянные затраты, не связанные непосредственно с выполнением конкретной пере-возки и не зависящие от показателей работы подвижного состава на линии. Постоянные за-траты исчисляются в расчете на один час работы подвижного состава. К постоянным затра-там относятся накладные расходы и амортизационные отчисления; в) заработная плата водителей, величина которой определяется в зависимости от приня-той для данного вида перевозок системы оплаты труда. Размер заработной платы может за-висеть от выполненной транспортной работы, отработанного времени, других факторов. Из-мерителями транспортной работы для грузовых автомобилей принимается грузооборот или пробег (в зависимости от формы оплаты перевозочных услуг). Величина себестоимости транспортной работы на конкретном виде перевозок с учетом указанных выше трех групп показателей определяется по нижеследующей формуле:                                                (1) где   - себестоимость транспортной работы, руб./ткм;         - объем фактически выполненной транспортной работы, т/км;        - заработная плата водителей, соответствующая выполненной транспортной работе, руб;       - постоянные затраты, руб/час;       - суммарное время выполнения данного объема транспортной работы, час;       - переменные затраты, руб/км;       - суммарный пробег автотранспортных средств при выполнении данного объема транспортной работы, км; При более детальном теоретическом и практическом анализе вышеуказанного метода выяснилось, что он не подходит для расчета себестоимости международных автомобильных перевозок скоропортящихся грузов, так как доставка скоропортящихся грузов является более сложным процессом, требующим хорошего предварительного расчета себестоимости и дополнительных расходов, не присущих стандартной перевозке. При проведенных исследованиях также выяснились нижеследующие недостатки существующих  методов: используемые методы расчета себестоимости при доставке скоропортящихся грузов однотипны с методикой расчета себестоимости перевозки обычных грузов, и модели рас-четов идентичны, так как для расчета себестоимости международных рефрижераторных автомобильных перевозок используются модернизированные методики для обычных  грузов; не учитываются специфические виды расходов при перевозке скоропортящихся грузов, так как не берутся в расчет точные технико-эксплуатационные расходы рефрижераторных установок. На эксплуатационные расходы рефрижераторных установок влияют факторы времени года и видов скоропортящихся грузов. В зависимости от температуры окружающей среды и вида перевезенных овощей и фруктов рефрижераторные установки работают в разных режимах, которые непосредственно влияют на себестоимость пере-возки;  расчеты ведутся в основном в соответствии с методами плановой экономической си-стемы, которые не оправдывают себя в рыночных экономических системах. В рыночных экономических условиях при расчете себестоимости международных рефрижераторных автомобильных перевозок каждая автотранспортная компания или предприниматель са-мостоятельно  определяет расходы на хозяйственную деятельность в интересах своего бизнеса;  не учитываются маршруты перевозок. В зависимости от маршрута, при одинаковом про-беге и продолжительности транспортных работ, себестоимость может быть разной. На себе-стоимость большое влияние оказывают страны отправки, транзитного проезда и прибытия автомобильного транспорта, так как в каждой стране меняются эксплуатационные, организационные, командировочные расходы;  большинство индивидуальных перевозчиков не вычисляют себестоимость годовых  рас-ходов. Учитывая вышеизложенное, предлагаем применить нижеследующую методику расчета стоимости международных рефрижераторных автомобильных перевозок.  Метод «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов» Себестоимость международных транспортных расходов зависят от типа, грузоподъемно-сти, пробега, времени на осуществления перевозок, налогов и платежей, маршрута  перевозки. В международных рефрижераторных автомобильных перевозках основные пункты транспортных расходов нижеследующие[3]. 1. Заработная плата водителя и отчисления в бюджетные фонды от зарплаты водителя. 2. Командировочные расходы. 3. Расходы на услуги экспедиторов и аппарата управления. 4. Расходы на топливо подвижного состава. 5. Расходы на топливо холодильной установки. 6. Расходы на смазочные материалы. 7. Расходы, связанные с износом шин. 8. Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт.  9. Амортизационные расходы подвижного состава. 10. Расходы на дорожный фонд и технический осмотр. 11. Расходы на обязательное страхование. 12. Расходы на приобретение TIRcornet и международных накладных документов. 13. Расходы на страховой полис по автогражданской ответственности иностранных гос-ударств или зеленая карта. 14. Расходы для получения одноразового разрешения на проезд по территории ино-странного государства. 15. Расходы на разрешения ЕКМТ (CEMT) и лицензии на международные грузо-перевозки 16. Расходы на стоянку. 17. Накладные расходы.  Вышеуказанные транспортные расходы можно дифференцировать по пробегу, про-должительности транспортных работ и организацию одного выезда [4]. Данное диффе-ренцирование предлагаем использовать для калькуляции транспортных расходов (табли-ца.1). Для расчета себестоимости международных рефрижераторных автомобильных пе-ревозок предлагаем использовать «Приведенные транспортные расходы за 1 км для авто-рефрижераторов», что включает в себя калькуляцию транспортных расходов за 1 км пробега c учетом продолжительности транспортных работ за один выезд подвижного состава при коэффициенте статического использования грузоподъемности, равному единице. Ко-эффициентом статического использования грузоподъемности оценивается использование грузоподъемности автотранспортного средства [5]. При полном использовании грузоподъемности подвижного состава коэффициент статического использования грузоподъемности равняется единице.   Таблица 1 - Дифференцирование транспортных расходов по пробегу, продолжительности транспортных работ и за организацию одного выезда По пробегу подвижного состава (Cwork)  По продолжительности  транспортных работ (Cday) На организацию одного выезда (Crun) Заработная плата водителя и отчисления в бюджетные фонды от зарплаты водителя Амортизационные расходы по-движного состава Расходы на услуги экспедиторов и аппарата управления Расходы на топливо для  подвижного состава Расходы на топливо холодильной установки Расходы на получение  одноразового разрешения  на проезд по иностранной  территории  Расходы, связанные с заменой изношенных шин Расходы на дорожный фонд и тех-нический осмотр Расходы на приобретение TIRcornet и международных накладных документов Расходы на смазочные  материалы Расходы на обязательное  страхование Накладные расходы Расходы на техническое  обслуживание и  ремонт Командировочные расходы   Расходы на разрешение ЕКМТ  и лицензию для международных грузоперевозок   Расходы на страховой полис  иностранных государств  или зеленую карту   Расходы на стоянку  В результате «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов» рассчиты-ваются по нижеследующей формуле:                                              (1) где   - приведенные транспортные расходы, за 1 км пробега.          - прямые расходы подвижного состава, за 1 км пробега.         - дневной расход и однодневная часть годовых косвенных транспортных расхо-дов, за 1 км пробега.        - дифференцированные транспортные расходы на организацию одного выезда приведенные, за 1 км пробега. В то же время   вычисляется  нижеследующей формулой:                                                      (2) где   - заработная плата водителя и отчисления в бюджетные фонды от зарплаты во-дителя, за 1 км.        - расходы на топливо подвижного состава, за 1км.       - расходы на износ шин, за 1км.       - расходы на смазочные материалы, за 1 км.      - расходы на техническое обслуживание и ремонт, за 1 км. Дневная и однодневная часть годовых посредственных транспортных расходов, приве-денные на 1 км пробега -  , вычисляется нижеследующей формулой;                                                 (3) где  - дневной расход и однодневная часть годовых прямых транспортных расходов, руб.        - прогнозируемый пробег, км.        - продолжительность транспортных работ. В то же время   вычисляется следующим образом:                 (4)  где   - командировочные расходы за 1 день;         - амортизационные расходы подвижного состава за 1 день от годовых вычисле-ний;        - расходы на дорожный фонд и технический осмотр за 1 день от годовых вычисле-ний;         - расходы на обязательное страхование за 1 день от годовых вычислений;         - расходы связанные с приобретением разрешения ЕКМТ и лицензии на междуна-родные грузоперевозки за 1 день от годовых вычислений;        - расходы на страховой полис иностранных государств или зеленая карта за 1 день от годовых вычислений;        - расходы на топливо холодильной установки за 1 день;      - расходы на стоянку за 1 день. Транспортные расходы за организацию одного выезда, приведенные на 1 км пробега - Nrun.r, вычисляется нижеследующим формулой:                                        (5) В то же время   вычисляется следующим образом:                                                (6) где   - дифференцированые транспортные расходы за одну ездку;         - расходы на услуги экспедиторов и аппарата управления за одну ездку;         - расходы на получение одноразового разрешение на проезд по иностранной тер-ритории;         - расходы на приобретение TIRcornet и международных накладных документов;          - накладные расходы за один выезд.  Итак, «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов» вычисляются по формуле 1.  Как указано выше, «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов» вы-числяются при условиях, когда коэффициент статического использования грузоподъемности равен единице. Принимая во внимание эти условия, себестоимость перевозки 1 тонны скоропортящихся грузов на 1 км вычисляются по формуле 7.                                                                   (7) где   - себестоимость перевозки 1 тонны скоропортящихся грузво на 1 км, руб.;        - приведенные транспортные расходы на 1 км, руб.;       - масса перевозимого груза, кг. Транспортное предприятие «Shahmar firm» LLC («Shahmar firm» LLC занимается ре-фрижераторными автоперевозками по маршруту  Азербайджан - Россия - Европа). С 2007 года членом «Azerbaijan International Road Carriers Association» (код IRU 075/74) был произ-веден расчет  себестоимости перевозок по методике «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов». Экспериментальный расчет себестоимости был проведен при ни-жеследующих условиях: Тягач - Mersedes Benz 1840, год производства 2007.   Полуприцеп - Mirofred год производства 2001, грузоподъемность 20 тонн.  Рефрижераторная установка - Thermo King SLX-200, год производства 2001.   Маршрут: Ленкорань (Азербайджан) - Ростов-на-Дону (Россия).  Прогнозируемый пробег - 1750 км.  Продолжительность транспортных работ - 9 суток.  Календарный период: 01.06.2013 - 01.07.2013.  Прогнозируемая  средняя температура окружающей среды - 30 - 33оС по Цельсию.  Груз: свежие помидоры - без предварительного охлаждения, по 6 кг в пластиковой  таре.     При расчетах «Приведенные транспортные расходы для авторефрижераторов» для тяга-ча Mersedes 1840 с рефрижераторным полуприцепом Mirofred с вышеуказанными условиями, приведенные транспортные расходы составили 1,34 евро /км.    Cpr = Ntr/q = 1,34/ 20 = 0,067 евро/ткм Себестоимость перевозки  брутто за 1 тонну свежих помидоров составила 0,067 ев-ро/ткм.  где   - себестоимость перевозки 1 тонны груза.  Итак, тариф за перевозку 20 тонн свежих помидоров по маршруту Ленкорань (Азербай-джан) - Ростов-на-Дону (Россия) должна быть выше 2345 евро.   где   - нижний предел тарифа на перевозку 20 тонн свежих помидоров по маршруту Лен-корань (Азербайджан) - Ростов-на-Дону (Россия). Таким образом, для определения нижнего предела тарифа рефрижераторных авто-мобильных перевозок предлагаем использовать  методику «Приведенных транспортных расходов за 1 км пробега для авторефрижераторов». В этом методе дополнительно (в отличие от обычных перевозок) учитываются: технико-эксплуатационные расходы ре-фрижераторных установок, которые зависят от температуры окружающей среды и вида перевезенных овощей и фруктов; маршруты перевозок, так как в каждой стране меняются  эксплуатационные, организационные, командировочные расходы и другие расходные статьи. Следовательно, этот метод имеет изоморфный характер и включает в себя больше данных для конкретного транспортного  процесса. При экспериментальном внедрении методики «Приведенных транспортных расходов за 1 км пробега для авторефрижераторов» фирме «Shahmar» LLC удалось  избежать убытков при искусственно заниженных ценах на рынке международных автомобильных перевозок скоропортящихся грузов. Список литературы