ВОЗДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ЕГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮПРИРОДНУЮ СРЕДУ

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров - второе место после автомобильного транспорта. Если рассматривать транспорт с точки зрения экологичности, то железнодорожный транспорт является одним из наименее загрязняющих видов транспорта. Так, увеличение доли железнодорожных перевозок всего лишь на 1 % позволит снизить потребление топлива на 105 тыс. тонн в год, уменьшить выбросы углекислого газа примерно на 80 тыс. тонн в год и сократить количество большегрузных автомобилей примерно на 200 тыс. машин в год.  Экологическое преимущество железнодорожных перевозок перед другими видами транспорта обеспечиваются в первую очередь широким использованием электрической тяги (сегодня на электрической тяге в ОАО «РЖД» пере-возится более 85 % грузов и 80% пассажиров), которая исключает загрязнение атмосферы территорий, прилегающих к железным дорогам. Так, при сравнении количества выбросов углекислого газа на каждые 100 пасс.-км различными видами транспорта видно, что они составляют в среднем 4 кг для поезда, 14 кг - для автомобиля, 17 кг - для самолета.  Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от со-стояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфра-структуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производ-ственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли. Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом. В свою очередь, состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами желез-нодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, про-изводству, ремонту и эксплуатации подвижного состава, производственного оборудования, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли. Так, по статистическим данным холдинга ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в настоящее врем потребляет до 7 % добываемого в России топлива, 6 % вырабатываемой электроэнергии и 4,5 % заготавливаемого леса. В связи с этим уровень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду является достаточно существенным. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду зависит от состава технических факторов, степени их влияния на окружающую среду, экологической весомости влияния этих факторов на отдельные эле-менты окружающей среды. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду необходимо рассматривать в комплексе с влиянием транспортной инфраструктуры на отдельные элементы окружающей среды. Загрязнение от объектов инфраструктуры и же-лезнодорожного транспорта накладывается на загрязнение от хозяйственно-производственной деятельности предприятий, задействованных в поддержании работы и обслуживании структуры и железнодорожного транспорта. При подробном рассмотрении техногенное воздействие железнодорожной отрасли на окружающую среду можно разделить на две составляющие - локальное (от одного фактора) или комплексное (от совокупности различных факторов). Такие воздействия принято отражать при помощи различных коэффициентов экологической опасности в зависимости от вида и характера, а также объ-екта воздействия. В целом факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта и его инфра-структуры на окружающую среду классифицируют по нижеперечисленным приз- накам [1]: - механическое воздействие (твердые отходы, воздействие дорожной техники на почву); - физическое (тепловое излучение, электромагнитные поля, ультра- и инфразвук, вибра-ция, радиация); - химическое (кислоты, щелочи, соли металлов, углеводороды, краски и растворите-ли, пестициды); - биологическое (макро и микроорганизмы, бактерии, вирусы); - эстетическое (нарушение ландшафтов, осушение, заболачивание). Воздействие перечисленных признаков на элементы окружающей среды может быть долговременным, сравнительно недолгим, кратковременным и мгновенным. Железнодорожный транспорт постоянно оказывает влияние на элементы окружающей среды. Воздействие железнодорожного транспорта и его инфраструктуры разделяют на допустимые, равновесные и кризисные границы. Характер влияния железнодорожного транспорта и его инфраструктуры на элементы окружающей среды оценивается с учетом состава техногенных факторов, интенсивности их влияния, экологической значимости воздействия на экологию. Как было сказано выше, техногенное влияние (воздействие) может быть от единичного фактора (локальным) или от группы различных факторов (комплексным), характеризующихся коэффициентами экологической значимости. Коэффициенты экологической значимости принято называть коэффициентами весомости; они зависят от объекта воздействия, вида воздействия, их характера. Оценка уровня воздействия объектов железнодорожного транспорта на экологическое состояние природы осуществляется с помощью интегральных характеристик: - абсолютные потери окружающей среды, выражаемые в конкретных единицах измере-ния состояния биоценозов (флоры, фауны, людей); - компенсационные возможности экосистем, характеризующие их восстанавливаемость в естественном или искусственном режиме, создаваемом принудительно; - опасность нарушения природного баланса, возникновение неожиданных потерь и ло-кальных экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде; - уровень экологических потерь, вызываемых воздействием объектов транспорта на окружающую среду. Эти характеристики дают возможность определить экологическую безопасность в реги-онах расположения транспортных объектов. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо, и оно прежде всего связано с загрязнением воздушной среды, водных объектов и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Состояние окружающей среды при взаимо-действии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры строитель-ства железных дорог, производства подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, от интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли. Влияние железнодорожного транспорта и его инфраструктуры на экологию оценивают по величине расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступа-ющих в окружающую среду.  Такие источники загрязнения элементов окружающей среды по характеру функционирования принято разделять на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, промышленный транспорт, ре-фрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источни-ки по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать за-грязнения не одного, а нескольких видов. Интегральные характеристики позволяют определить экологическую безопасность в районах расположения транспортных объектов. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду обусловлено строительством железных дорог и транс-портной инфраструктуры, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на полосах отчуждения и др. Строительство и эксплуатация железных дорог связаны с загрязнением природных комплексов, выбросами в атмосферу, стоками в водоемы и отходами [1]. Прокладка же-лезнодорожных путей может осуществляться по сложившимся путям миграции животных, тем самым нарушая их, что приводит к вероятности гибели целых сообществ и видов. Чтобы минимизировать вредоносное воздействие железнодорожного транспорта и его инфраструктуры на окружающую среду, применяют системный подход при изучении взаи-модействия транспорта с окружающей средой, учитывая уровни и нормы воздействия на природную среду. Также необходимо анализировать характеристики наиболее распростра-ненных загрязнителей окружающей природной среды на объектах железнодорожного транс-порта. Характеристики наиболее распространенных загрязнителей окружающей природной среды на объектах железнодорожного транспорта можно объединить в следующие группы: неорганические соединения (оксид углерода, диоксид серы, оксиды азота); органические со-единения (сажа, нефтепродукты); биологические загрязнители; синтетические поверхностно-активные вещества; тяжелые металлы (ртуть, свинец); шум, вибрация; радиоактивное, электромагнитное излучения; тепловое загрязнение. Наряду с вышеперечисленными характеристиками наиболее распространенных за-грязнителей окружающей природной среды на объектах железнодорожного транспорта необходимо акцентировать внимание  на том, что железнодорожный транспорт является крупным потребителем пресной воды. Сточные воды предприятий железнодорожного транспорта делятся на производственные, хозяйственно-бытовые и поверхностные. Ха-рактеристика сточных вод предприятий железнодорожного транспорта представлена в таблице. Таблица - Характеристика сточных вод предприятий железнодорожного транспорта Наименование предприятия Расход стоков, м3/сут Источники образования загрязненных стоков Загрязняющие вещества t, °С рН Вагонное депо вагоно-ремонтный завод 50 - 500 100 - 1000 Мытье смотровых канав. Моечные ма-шины для наружной обмывки подвижного состава, рам тележек, деталей Моечные ванны для обмывки колесных пар, дета-лей автосцепки, авто-тормозов, промывки отопительных систем вагонов Гальваниче-ские ванны   Про-мывка аккумулятор-ных батарей Взвешенные минеральные и органические вещества (песок, нагар, металлы, нефтепродук-ты, жиры) Минеральные рас-творимые вещества (щелочи, кислоты, соли тяжелых метал-лов) Органические раствори-мые вещества (нефтепродукты, амины, поверхностно-активные вещества) Соли тяжелых ме-таллов, кислоты Кислоты, ще-лочи, соли тяжелых металлов 10 -12 7 -9 Локомотивное депо 100 - 1000 Моечные ванны для обмывки колесных пар, деталей  двигателя Взвешенные минеральные и органические вещества, щело-чи, ПАВ 10 -12 7 -9 Локомотиворе-монтный завод 300 - 2000 Моечные машины для наружной и внут-ренней обмывки по-движного соста-ва   Мытье смотровых канав после окрасоч-ных работ и уборки цеха Промывка акку-муляторов Взвешенные минеральные и органические вещества, ПАВ, кислоты, щелочи, органические растворители Органические вещества, взвешенные веще-ства   Кислоты, щелочи, соли тяжелых металлов   Промывочно-пропарочная станция 500 - 1000 Моечные машины для наружной и внут-ренней промывки цистерн. Взвешенные вещества (нагар, песок, соединения железа); ор-ганические вещества (предель-ные, непредельные углеводоро-ды, фенолы, тетраэтилсвинец и т.д. Всего 120 наименований); щелочи 40 -60 9 -13 Шпалопропиточ-ный завод 100 - 200 Смыв после уборки цеха и процесса про-питки Взвешенные минеральные и органические вещества, фенолы 40 -50 6,5-7,5 Щебеночный завод 100 - 250 Моечные устройства промывки щебня и оборудования Минеральные вещества (взвешенные и растворимые) 7 -10 »7 Для снижения уровня загрязнения применяют создание замкнутых систем водопользова-ния на предприятии. Также железнодорожный транспорт оказывает негативное воздействие на развитие процессов эрозии, которая возникает при неправильном возведении и эксплуатации водо-отводящих систем с полотна железной дороги, что приводит к возникновению и росту овражно-балочных систем. Нельзя не учитывать и фактор изменения рельефа местности при строительстве железных дорог и инфраструктуры, что влияет на изменение целого комплекса физико-географических факторов, таких как микро- и мезоклимат, ландшафт, орография [2]. Загрязнение окружающей среды железнодорожным транспортом более всего ощущается там, где используются тепловозы. Их отработанные газы содержат большое количество вредных веществ, сажи, угольной и рудной пыли. При мойке составов в локомотивных и вагонных депо образуются значительные объемы стоков, содержащих нефтепродукты, щелочи, кислоты, тяжелые металлы. Основной путь снижения выбросов тепловозами вредных веществ заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработанных газов и правильная эксплуатация тепловозов. Для очистки газовоздушных смесей от газообразных, парообразных и пылевидных вредных веществ, образующихся при различных технологических процессах на стационарных объектах железнодорожного транспорта, применяют абсорбенты, адсорбенты, каталитические нейтрализаторы, индукционные преобразователи газа, скруберы, термокатализаторы, разнообразные фильтры, пылеуловители, циклоны, пенные сепараторы, температурно-инерционные осадители, золоуловители, установки каталитического окисления паров растворителей, вихревые трибоэлектрические фильтры и др. газоочистные средства и устройства. Для защиты окружающей природной среды необходимо минимизировать источники искр, каковыми являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующее о неполном сгорании топлива, можно путем  осуществления мероприя-тий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение и, кроме того, сокращает расход чугуна. Переход на сжатый газ позволит экономить дефицитное дизельное топливо. Еще одно преимущество газового тепловоза - это его экологическая чистота [3, 4]. Необходимо учитывать влияние на экологическую обстановку поступления таких тя-желых металлов, как железо, хром, марганец, кобальт, свинец и других, которые образуются при истирании ходовых частей, утечке и рассыпании грузов в почву обочин. Зона их распространения часто определяется рельефом и метеорологическими условиями. Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животно-го мира от загрязнений и шума, производимых объектами железнодорожного транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта высаживают деревья и кустарник для защи-ты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов [5]. Вопросы экологичности железнодорожной отрасли в ОАО «РЖД» являются одними из приоритетных. Так, ежегодно, 5 июня, на полигонах всех железных дорог проводится Все-мирный день охраны окружающей среды (объявленный ООН в 1972 году). В России повы-шение экологической безопасности сегодня также является одним из приоритетов государ-ственной политики. На всех 16 железных дорогах функционируют Центры охраны окружающей среды, включающие в себя экологические лаборатории. Центры занимаются организацией работы по обеспечению экологической безопасности в филиалах компании. Главная их задача - осуществление единой экологической политики ОАО «РЖД» и контроль за соблюдением экологических стандартов и регламентов. За последние годы в компании наметилась устойчивая тенденция к снижению негатив-ного влияния на окружающую среду. В рамках реализации Экологической стратегии ОАО «РЖД» за период 2007 - 2019 гг. выбросы вредных веществ в атмосферу сократились на  47,8 %, сбросы загрязненных сточных вод - на 51,9 %, доля обезвреживания и вовлечения отходов в хозяйственный оборот увеличилась на 14,2 %. Для реализации экологической политики в компании была принята Экологическая стра-тегия ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года. Цель стратегии - снижение нагрузки от всех видов деятельности компании на окружающую среду к 2030 году в 2 раза, приоритет - «зеленым технологиям». Особая роль отводится экологическим лабораториям, компетентность которых позволяет линейным предприятиям принимать меры по повышению эффективности работы природоохранных объектов и при ликвидации экологических последствий аварийных ситуаций. Ежегодно ОАО «РЖД» реализует природоохранных мероприятий на сумму не менее чем пять млрд рублей. Ежегодно выполняемые мероприятия по техническому перевооружению компании с экологической составляющей, внедрение инновационного оборудования и технологий, реа-лизация инвестиционных природоохранных проектов, в соответствии с Экологической стратегией ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года, позволили снизить: - выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников - на 47,7 %; - сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты - на 34 %; - использование воды - на 60,6 %. Применение данной стратегии позволило, в свою очередь, сократить использование природных ресурсов за счет вторичного применения ресурсов, участвующих в производственном процессе.