КЛАСТЕРНЫЙ ПОДХОД КАК СПОСОБ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯОМСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Транспортные узлы чрезвычайно важны в развитии и совершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры. Здесь происходит множество важных логистических опера-ций с грузом и организуется работа смежных видов транспорта. Интеграция логистических процессов в транспортных узлах способствует рационализации движения сквозного матери-ального потока и своевременному информационному обеспечению работы различных видов транспорта в смешанных перевозках.  Омск - один из крупнейших городов Сибири, через него проходит Транссибирская магистраль, поэтому его можно назвать крупным транспортным узлом, так как здесь активно используются практически все виды транспорта, кроме морского, но,  учитывая потенциальную возможность связи сибирских рек с северным морским путем, может быть организован и этот вид транспорта.  В то же время Омск теряет свою значимость как транспортный оператор из-за нараста-ющей конкуренции между сибирскими городами, следовательно, нужно искать подходы к решению этой проблемы. Одним из современных направлений развития региональной эко-номики и транспортных систем является кластерный подход. Цель исследования - обосновать кластерный подход как направление  совершенствова-ния транспортного узла.  Задачи исследования: рассмотреть г. Омск как транспортный узел; дать характеристику кластерного подхода при транспортировке грузов; выявить положительные стороны внедре-ния кластерного подхода в работу транспортной системы региона. Объект исследования - региональный транспортный узел.  Предмет исследования - кластерный подход при транспортировке грузов в смешанном сообщении. Транспортный узел можно рассматривать с точки зрения системного подхода. Как си-стема он представляет собой совокупность транспортных процессов, а также технических средств для реализации этих процессов в местах взаимодействия двух и более видов транс-порта [1].  Структурно-функциональные элементы транспортного узла включают в себя процессы перевозки, различные технические устройства, средства контроля и управления и другие составляющие. Стоит отметить, что важность транспортного узла заключается еще и в том, что в нем преобразуются грузопотоки  за счет изменения их порционности, а также ритмичности поставок.  В транспортных узлах происходит объединение грузов в крупные партии для удобной транспортировки или, наоборот, дробление грузовых единиц на более мелкие партии для удобной доставки клиентам. Транспортные узлы в современных экономических системах играют важную роль, которая заключается в организации мультимодальных  перевозок и улучшении связи между всеми видами транспорта в цепи поставок. Транспортные узлы технически оснащены многими инфраструктурными элементами:  железнодорожные пути, причалы, крытые склады и площадки, погрузочно-разгрузочные комплексы, сортировочные устройства, что определяет эффективность работы транспортной системы в целом [1]. Во всех транспортных узлах производятся следующие операции: перегрузка, объедине-ние и дробление партий грузов, пересадка пассажиров и обслуживание потоков, идущих транзитом, полноценное обслуживание подвижного состава, транспортно-экспедиционная и коммерческая работа, выполнение таможенных процедур и промежуточное хранение грузов, обслуживание клиентов [5]. Для надлежащего выполнения всех своих функций транспорт-ному узлу необходима соответствующая логистическая инфраструктура, средства, а также технологии обработки грузовых единиц. Транссибирская магистраль - это основной транспортный коридор  между европейской и азиатской частью континента. По транссибирской магистрали перевозятся грузы из Москвы и Санкт-Петербурга в Омскую область, а также в города Восточной Сибири и Дальнего Востока. Кроме железнодорожного транспорта для Омска значимыми являются автоперевозки, осуществляемые по автомагистралям, связывающим города России со странами Евросоюза, Китая и Казахстана (трассы Р-254, Р-255, Е-30, Е-127,  АН-60 и др.).  В целях успешного развития омского региона нужно внедрять новейшие подходы для совершенствования функций транспортного узла. В наши дни для подобных перестроек сле-дует опираться не только на мировой опыт ведущих стран мира, но также на исторический опыт России, так как в предыдущие исторические периоды Омская область была частью международной транспортной сети, например в период функционирования Московско-Сибирского тракта. Стоит учитывать то, что зарубежный опыт в сфере транспортной логи-стики не в полной мере может быть адаптирован для российской действительности из-за климатических и территориальных особенностей нашей страны, поэтому стоит основываться на примерах успешного внедрения новых технологий, представленных в других городах России.  Рядом с Омском находится крупный транспортный узел - Новосибирск, который является примером эффективного транспортно-логистического узла. В стратегическом развитии Новосибирска отмечено формирование транспортно-логистических кластеров (ТЛК) [7], следовательно, следующим этапом развития и совершенствования города Омска как транспортного узла может стать кластерный подход, позволяющий сформировать региональную транспортно-логистическую систему.  Кластерное развитие - новый подход к формированию транспортно-логистических си-стем, используемый для повышения конкурентоспособности региона или государственных структур [9]. Многие страны мира используют кластерный подход в своей экономике, как-то:  Япония, США, Германия, Китай, Финляндия, Австралия, Бразилия, Словения, Франция, Швеция, Великобритания, Канада, Малайзия, Норвегия, Индия, Испания, Италия, Сингапур, Республика Корея [3].  Кластерные образования - это эффективный инструмент, который стимулирует развитие территорий, а также экономики [2], но реализация программ развития кластеров характеризуется довольно долгим периодом, постоянной сменой и стимулированием создания новых программ.  Майкл Портер является автором кластерной теории и определяет кластер как группу взаимосвязанных компаний, а также связанных с ними смежных организаций, которые дей-ствуют в определенной сфере и характеризуются общностью деятельности. В общем, стоит сказать, что кластерный подход показывают новый взгляд на экономику и ее развитие [13]. Для того чтобы начать процесс создания кластеров, можно использовать модель, предложен-ную профессором М. П. Войнаренко (рисунок 1) [4].  Суть этой концепции заключается в том, чтобы сделать возможным выполнение пяти условий для успешного функционирования кластера. Такая модель охватывает пять факто-ров кластеризации [4].  Инициатива. Крайне важна, так как является толчком, без которого невозможно реализовать ни один проект. Инновации. Инвестора могут привлечь и заинтересовать только новые и оригинальные идеи. Интеграция. Успешное и эффективное привлечение инвестиций в регион может быть осуществлено посредством объединения усилий власти, бизнеса и различных институтов. Информация. Обмен информацией играет одну из ключевых ролей, так как без него нельзя понять, какие возможности имеет  регион и какая у него инвестиционная привлека-тельность, а также узнать о его приоритетах, перспективах развития. Интерес. Гарантия успешной реализации инвестиционного проекта - это экономический интерес субъектов коммерческой деятельности. При создании транспортно-логистических кластеров стоит учитывать некоторые основ-ные принципы, на которых они основаны [3]:  формирование единого пространства для всех участников, а именно инновационного, информационного, организационно-экономического, производственно-технологического, кадрового, нормативно-правового;  модернизация производственных и  логистических бизнес-процессов, а также совершен-ствование технологий транспортных процессов;  согласование экономических интересов участников цепи поставок, а также интегриро-ванное взаимодействие между ними;  формирование общей стратегии развития транспортно-логистической сети, а также ком-мерческой политики в сфере внешнеэкономической деятельности региона; связи и активное взаимодействие с научными институтами, высшими учебными заведе-ниями с целью повышения квалификации персонала; использование механизма государственно-частного партнерства, организация сотрудни-чества между коммерческими структурами и органами всех уровней власти.   Рисунок 1 -  Условия формирования кластеров и инвестирования проектов развития инфраструктуры и внедрения инноваций [4] Активную реализацию программ развития кластеров проводят многие страны Европы, чьи знания могут послужить толчком  для таких же положительных преобразований и в ом-ском регионе. Опыт таких стран дает основу для выделения ряда важных особенностей кла-стеризации [3]: высокотехнологичные секторы - главное направление поддержки кластерной политики; власти организуют конкурс заявок на включение кластера в программы поддержки, а не определяют наиболее перспективные кластеры; поддержку получают только достойные, инновационные и перспективные претенденты-разработчики проектов; основными выгодоприобретателями государственных программ выступают малые и средние предприятия; кластерные программы рассчитаны на достаточно длительные сроки подготовки заявок, а конкурсный отбор проходит в несколько этапов; за реализацию кластерной политики отвечают сразу несколько национальных ведомств. Подобные особенности могут не только затрагивать транспортно-логистическую систе-му омского региона, но и способствовать развитию смежных, либо не связанных с транспор-том областей. Кластеры - это совершенно новый тип самоорганизации экономической системы. Такая система необходима в России и, конечно, в г. Омске [8]. Омск занимает весьма выгодное географическое положение, однако уровень транзита товаров слишком низкий, что обусловлено перегрузкой наземных транспортных сетей, которые далеки от совершенства и не отвечают многим мировым стандартам. Необходимо разрабатывать транспортно-логистические проекты из-за растущей конкуренции на рынке транспортных услуг, а также формировать транспортно-логистический кластер, что обеспечит бесперебойную и налаженную работу всей цепи поставок. Существует разработанная ОАО «РЖД» методология по организации международных транспортных коридоров, которая основана на кластерном подходе с применением мульти-модальных транспортно-логистических центров. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. предусматривает следующее [11]: совершенствование технологии перевозки с целью сокращения сроков доставки грузов, повышения качества транспортных услуг, обеспечения сохранности грузов в пути следова-ния и безопасности перевозок; создание системы логистических центров на сети железных дорог;  создание сети информационно-логистических центров, развитие инфраструктуры интермодальных перевозок; повышение гибкости тарифной политики в области внешнеторговых перевозок и формирование сквозных тарифных ставок доставки грузовых единиц. Научная методология комплексной организации транспортно-логистических кластеров обеспечит исполнение всех вышеуказанных пунктов. Взаимопонимание между бизнесом и региональными властями может осуществляться на базе кластеров. Участники кластера - самостоятельные хозяйствующие субъекты, однако они располагаются близко и связаны друг с другом [6].  К ядру транспортно-логистического кластера Омской области можно отнести:   транспортно-экспедиторские компании, а именно операторов интермодальных перево-зок;  информационных, консалтингово-аналитических, автотранспортных, авиа- и железнодорожных посредников;  речные порты и крупных грузовладельцев.  В ядро транспортно-логистического кластера Омской области могут входить: ТК «Дело-вые линии»; ОАО «Омский речной порт»; ОАО «Иртышское пароходство»; Филиал ОАО «РЖД» «Западно-Сибирская ж/д» и т.д. Цель кластеров в общем смысле заключается в обеспечении благоприятных условий, что позволит предоставить комплексные транспортно-логистические услуги на рынке каждому его участнику. Близкое расположение, локальные связи участников обеспечивают гибкость и эффективность деятельности кластеров, что повышает производительность предприятий и отраслей, которые входят в кластер, стимулирует бизнес двигаться в новых направлениях и, конечно, расширяет границы кластера [12].  Для того чтобы обеспечить благоприятные условия, кластер должен обладать обслужи-вающими объектами, которые обязательны для любого кластера, иначе он просто не сможет функционировать. Как уже было отмечено выше, у кластера есть ядро, которое и является центром кластера, его основной движущей силой; однако работа этого ядра не может быть осуществляема без так называемых обслуживающих объектов.  Но стоит отметить также, что обслуживающие объекты взаимодействуют не напрямую с кластером, так как от них достаточно косвенного участия. Обслуживающими объектами транспортно-логистического кластера города Омска можно назвать таможенных брокеров, экспедиторов, перевозчиков, владельцев терминалов и различных складов, инвестиционные компании и банки, региональные управления транспортом, центры информационно-аналитического направления и грузовые терминальные комплексы, а также магистральные сети с подъездными путями и грузоперерабатывающие комплексы.  К таким обслуживающим объектам в Омской области относят Сбербанк, Газпромбанк, ВТБ, Главное управление информационных технологий и связи Омской области, Капитал Инвест, Министерство промышленности, транспорта и инновационных технологий, Автоматизированный складской комплекс ООО «Интер-Терминал», ООО «С.В.Т.С-Альянс» и т.д. Именно на эти объекты и ядро кластера необходимо обратить особое внимание при  ре-конструкции действующего транспортного узла и разработке кластерной политики при со-вершенствовании логистической инфраструктуры, обеспечить надежную связь между ними и поддерживать их финансирование, а самое главное - вводить новшества, которые усовер-шенствуют их работу, а впоследствии позволят кластеру развиваться. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры омского транспортного узла обеспечит растущие потребности движения транспорта, позволит усовершенствовать сервис и повысить скорость обработки и доставки грузов за счет снижения транспортных затрат [8]. Транспортно-логистический кластер Омска будет представлять собой точку роста региона и  обеспечивать организацию работы терминальной сети, таможенных и страховых компаний. Таким образом, город Омск является крупным транспортным узлом, который на сего-дняшний день обладает большими потенциальными возможностями, однако без должного развития и совершенствования он утрачивает свой статус. Российский рынок, связанный с предоставлением логистических услуг, требует модернизации и перестройки в пользу созда-ния крупных кластеров. На территории России уже функционируют территориально-отраслевые кластеры, которые смогли доказать свою эффективность. Внедрение транспорт-но-логистического кластера обеспечит конкурентоспособность отечественной региональной логистики. Формирование в Омске  транспортно-логистического кластера позволит ускорить движение внутренних и транзитных материальных потоков, сократить потребность в подвижном составе, увеличить интенсивность товарообмена с Китаем и Казахстаном и доходность бизнеса.