ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОКВ УСЛОВИЯХ ПАНДЕМИИ

Цифровизация логистических процессов - инновационный подход в организации ло-гистических цепей поставок.  На сегодняшний день появилось множество технологий, направленных на  оптимиза-цию поставок грузов как для поставщика, так и для покупателя.  Вопрос модернизации транспортной сферы занимает достаточно серьезные позиции во многих зарубежных стратегиях развития цифровой экономики. Рассмотрим пример Сингапура. Здесь в проекте «Умной мобильности» наиболее чет-ко обозначены варианты решения стоящей на повестке дня задачи цифровизации транспорта. В частности, в документе прописана необходимость аналитики по трем базовым направлениям, которые касаются операционного планирования, оптимизации ресурсов, а также доступности соответствующей информации в режиме реального времени. В качестве инструментария предлагается использовать наземные сенсоры, управление спросом, симуляции, предикативную и мультимодальную аналитику. Основу цифровой транспортной системы в Сингапуре, согласно стратегии, будут составлять беспилотные поезда, роботизированные погрузчики, автономные колонны грузовиков, автономные такси, шеринг автомобилей и велосипедов, устройства для персональной мобильности, автономные автобусы. В числе предполагаемых вызовов в проекте «Умная мобильность» указана проблема безопасности, а также анонимизация и ре-идентификация, юзабилити и агрегиро- вание [1]. Во Франции в рамках профильной стратегии представлены планы по развитию транспортной инфраструктуры, которые включают в себя программы инвестиций в будущее (IAP). Отметим, что две из них предусматривают значительные финансовые вложения (в форме погашаемых авансов) в новые конструкции самолетов Airbus Group.  IAP включают в себя поддержку проектов в области НИОКР. В частности, в космической сфере программы инвестирования поспособствовали финансированию исследований, касающихся разработки пусковых установок нового поколения, а также новых телекоммуникационных спутников. Можно привести следующий пример, демонстрирующий современные достижения в области автоматизации и цифровизации логистических процессов в мировой экономике. В начале мая китайский порт Сямынь продемонстрировал возможности полностью авто-матизированного портового комплекса на основе технологий 5G и интернета вещей. Бес-пилотный кран в порту снял с теплохода контейнер и погрузил его на беспилотную плат-форму, которая доставила его к месту перегрузки для дальнейшей транспортировки. На горизонте пяти лет Сямынь хочет полностью автоматизировать портовые операции. Рассмотрим ещё несколько примеров технологий, используемых уже многими стра-нами. 1) Использование электронной системы контроля. С помощью таких систем, примером которых может служить «Интертрансавто», осу-ществляют планирование и управление заказами от поставщика до получения товара. Одним из преимуществ данных программных продуктов является возможность заранее представить таможенной службе нужные документы, они согласовываются, и груз пересекает таможню, не тратя время на контроль. 2) Технология оптимизации погрузочно-разгрузочных работ. Эта технология помогает значительно сократить финансовые и временные потери при складских и терминальных операциях.  Одним из примеров является информационное управление складом. Программа "Мой склад" сортирует товар, фиксирует сроки годности, наименования, ценники, находит для них наиболее удачные места хранения. Программа создаёт список операций, которые необходимо осуществить по отношению к определённому товару (например, отгрузить со склада). Данная технология исключает человеческие ошибки, позволяет сократить штат сотрудников и временные затраты на поддержание складских операций.  3) Программы, оптимизирующие процесс транспортировки. Как известно, ключевая роль в поставке грузов принадлежит транспортировке. Имен-но она требует огромного количества финансовых и временных ресурсов. Необходимо тща-тельно перебирать варианты для осуществления данной операции, именно для этого и разра-ботаны специальные программы (например, Sellora). Они учитывают габариты груза, до-ступные транспортные средства, возможные маршруты доставки, имидж перевозчика и мно-гие другие факторы, важные для транспортировки. Например, для мелких грузов стоит ис-пользовать автомобильный транспорт, он также наиболее удачен для доставки "от двери до двери". Программа успешно подберёт наиболее удачный вариант.  Существует программа (грузовой калькулятор Searates), которая по параметрам груза предоставляет схему компактной погрузки товара в транспорт, высчитывает количество и размеры необходимых контейнеров. 4) Программы, обеспечивающие безопасность транспортировки. Невероятно важен в процессе транспортировки человеческий ресурс, ведь именно че-ловек управляет транспортным средством. К работе с перевозками допускаются только во-дители, имеющие необходимую для данной работы квалификацию. Но этого недостаточно. Разработаны программы (например, Drive Safely), которые следят за состоянием водителя. В поездах тоже установлены приборы безопасности, которые контролируют сопротивление кожи (если машинист будет в дремотном состоянии, прибор сработает, машинист должен встать и подтвердить свою бдительность; если он этого не сделает, сработает прибор без-опасности). За рубежом на грузовые автомобили устанавливаются технические средства, ко-торые проверяют пульс водителя, время в пути (не более 8 часов без остановки), контроли-руют маршрут [1].  Данные технологии активно применяются в международных перевозках. Использование для транспортировки дронов и использование 3D-печати становится обычным делом за рубежом, что даёт надежду на то, что в России тоже можно ждать скорого распространения этих гаджетов[2]. Цифровизация за рубежом уже дала огромные результаты: затраты снижаются до минимума, длительность процессов сокращается за счёт автоматизации. Клиент всегда будет ориентироваться на того провайдера, который предоставляет услуги более высокого качества и с высоким уровнем логистического сервиса, а это, как правило, означает, что этот провайдер применяет современные технологии, «шагает в ногу со временем». Цифровизация позволяет полностью подстраиваться под нужды клиентов, а это ключевой фактор при окончательном выборе транспортной компании. Провайдеры логистических услуг в зарубежных странах, в первую очередь в Западной Европе и США, давно это осо-знали и пытаются вычерпнуть максимум выгоды из цифровизации процессов в цепях по-ставок. Но что же можно сказать о цифровизации в РФ? Одним из наиболее интересных трендов применения современных компьютерных технологий является роботизация складских операций в России. Роботизация имеет 2 глав-ных преимущества: наименьшая вероятность появления ошибок и максимальная работоспо-собность. Одним из примеров применения роботизированных устройств в складских операциях является комплекс RONAVI, являющийся разработкой отечественной компании. Он создается в наноцентре «Техноспарк» (Троицк, «Новая Москва»). Данная система в полной мере обеспечивает все преимущества от применения современных достижений научно-технического прогресса, при этом ни в чем не уступает западным аналогам [3]. Такие примеры говорят о том, что российский рынок транспортно-логистических услуг следует за новейшими тенденциями мирового рынка и способен впитывать в себя опыт и знания более высокого уровня. Новые технологии очень быстро осваиваются и внедряются, ведь хороший пример всегда заразителен. Согласно мировым трендам, в скором времени большинство  крупней-ших мировых транспортных и производственных компаний предпочтут роботов. Введение роботов приведёт к практически полному исключению брака и увеличению производитель-ности в разы. Но в России до сих пор очень малое число даже самых крупных организаций предпочитает автоматизацию ручному труду [4].  Рынок логистических услуг в России активно развивался в последние годы, несмотря на снижение темпов развития (рисунок 1) [5]. В предшествующие пандемии COVID-19 годы в России активно внедрялись и использовались цифровые платформы, в которых отобража-ются все взаимодействия с участниками перевозки грузов, а также все документы. Используя их, можно в пару кликов организовать весь процесс доставки, отследить груз, проанализировать операцию. Подобная система позволяет решать различные проблемы без остановки работы компании. Новые технологии делают рынок прозрачным и позволяют экономить деньги на гру-зоперевозке, не теряя в её качестве. В 2020 году мировая экономика подверглась невероятно сильному удару, связанному с пандемией нового вируса COVID-19. В этих условиях возможность перехода на автомати-зированные логистические процессы и операции стала ещё более актуальной.    Рисунок 1 - Динамика роста сегментов российского рынка транспортно-логистических услуг,  2017 - 2018 гг., % к  предыдущему году Распространение коронавируса нанесло серьезный удар по мировой логистике и обеспечению цепи поставок сырья и готовой продукции. Так, 7 апреля крупные международные организации: Международный союз дорожного транспорта (IRU) и Международная федерация работников транспорта - опубликовали открытое письмо к правительствам всех стран с просьбой о поддержке транспортной отрасли в условиях распространения COVID-19. Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменениями спроса, приостановкой производств и введенных ограничений. В связи с этим фактором правительства государств и международные организации должны присвоить наивысший приоритет поддержке непрерывности и прочности цепей поставок. Пандемия коронавируса, безусловно, станет драйвером развития цифровой трансфор-мации транспортной отрасли в России и во всем остальном мире, поскольку в условиях сло-жившейся ситуации покажет важность перевода ряда процессов в онлайн-режим.  Рассмотрим отдельно ситуацию в транспортной отрасли РФ в связи с пандемией. По оценкам InfraOne, потери инфраструктурных отраслей РФ от эпидемии к 1 мая со-ставили примерно 507 млрд руб., из них почти 50% - 230,3 млрд руб. - это потери транс-портной отрасли (рисунок 2). InfraOne оценивает в том числе эффект ограничений, введен-ных для борьбы с распространением коронавируса. В результате действий регионов, которые имеют право пересматривать сроки самоизоляции жителей, сумма может уменьшиться, «но вероятнее всего, это будет возможно лишь в малонаселенных субъектах и на итог повлияет незначительно» [6]. Сейчас в России проходит эксперимент по использованию электронной транспортной накладной и электронного путевого листа при пассажирских и грузовых автомобильных перевозках. В нем участвуют Москва, Татарстан, Краснодарский край, а также Московская, Калужская и Рязанская области. Эксперимент продлится до 30 октября 2020 года. Кроме того, Министерство транспорта разработало проект постановления о переходе на электронные транспортные накладные, которое разрешит их использование на территории России.   Официально ввести электронную версию транспортной накладной и электронный путевой лист власти обещали в 2020 году. Вероятно, это случится ближе к концу года - после завершения эксперимента [7]. Министерство транспорта разрабатывает суперсервис «Безбумажные перевозки пас-сажиров и грузов», где перевозчики смогут оформлять в электронном виде все нужные до-кументы. В пилотном режиме он может заработать уже 2021 году, а его полномасштабный запуск намечен на 2023 год.    Рисунок 2 - Потери выручки в связи с пандемией COVID-19 по отраслям транспорта Курс на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта - более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается. Подводя итог вышеприведенному описанию информационных технологий логистики, можно сделать вывод о том, что они позволяют транспортно-логистическим компаниям достичь преимущества за счёт сокращения ошибок, финансовых и временных затрат, при этом предлагая клиентам логистический сервис уровня, который недоступен для конкурентов.  Помимо этого, функционирование транспортной отрасли оказалось немыслимо без цифровизации в условиях пандами COVID-19. Каким бы ни было соотношение плюсов и минусов, без цифровизации процессов в цепях поставок России не справиться с тем объёмом грузооборота, что прогнозируется в ближайшие годы. Исходя из транспортной стратегии РФ до 2030 года, грузооборот одного только автомобильного транспорта вырастет с 300 до 400 млрд т-км [8]. Без внедрения но-вейших технологий в деятельность крупнейших логистических провайдеров транспортной отрасли РФ будет сложно справиться с возросшими объёмами грузоперевозок и извлечь из этого максимальную выгоду.