ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС И БЕЗОПАСНОСТЬ ЦЕПИ ПОСТАВОК В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В настоящее время одной из наиболее эффективных технологий транспортно-технологических систем в транспортной логистике являются терминальные технологии. В настоящее время существует множество определений понятия «транспортный терминал»: одно определение [1] трактует понятие «транспортный терминал» как  систему сооружений, которая оснащена технологическим оборудованием, отвечающим современным требованиям и позволяющим выполнять полный спектр услуг, имеющих отношение к процессу безопас-ного транспортирования и распределения; другое определяет терминал как размещённый на транспортной сети объект, с помощью которого потребители получают доступ к услугам транспортно-технологической системы; третье же определение трактует транспортный тер-минал как участок транспортной системы, предназначенный для недолговременного нахож-дения  различных масс и габаритов в  целях погрузочно-разгрузочных работ, парковки, сто-янки, сервисного обслуживания - т.е. фактически транспортный терминал является  пунк-том, в котором заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая. В настоящее вре-мя транспортный терминал обслуживает мультимодальные перевозки и поэтому отвечает всем трем определениям в совокупности. Рассматривая развитие терминального комплекса, необходимо учитывать, что автомобильный транспорт изначально работал по схеме «от две-ри до двери», что считалось одним из его преимуществ. Однако увеличение грузоподъемно-сти автомобилей потребовало создания терминалов для подгруппировки мелких партий гру-за. С течением времени они превратились в многопрофильные логистические объекты, иг-рающие важную роль в логистике. В результате естественного развития автомобильные пе-ревозки в чистом виде уже уступают смешанным перевозкам. Соответственно, развитие смешанных перевозок обусловило возникновение интермо-дальных терминалов, которые обеспечивают стыковку сетей различных видов транспорта и позволяют изменять вид транспорта и маршрут перевозки в зависимости от рыночной конъ-юнктуры. Интермодальные транспортные терминалы должны соответствовать следующим критериям качества: высокая пропускная способность;  возможность бесперебойной работы; простой доступ к подвижному составу; легкая трансформация потоков (пассажирских или материальных); простота взаимодействия различных видов техники и транспорта. В настоящее время выделяются три вида транспортных терминалов: логистические предприятия (складские комплексы, товарные станции, порты, пункты заливки в цистерны и контейнеры, терминалы для хранения грузов, т.п.); терминалы для стоянки/остановки транспорта (гаражные комплексы, паркинги, отстой-ники для фур, остановки различных видов транспорта); станции технического обслуживания транспорта. В общем виде терминал представляет собой пункт, где заканчивается  одна транспортная сеть и начинается другая, а большинство маршрутов продвижения материальных потоков обеспечивается за счет смешанных перевозок, для чего возникает необходимость создания узловых трансформационных пунктов, в которых помимо различных изменений осуществляется и смена одного вида транспорта на другой. Технология работы транспортных терминалов состоит в укрупнении или разбиении гру-зовых партий, временном хранении грузов, перевалке грузовых единиц между различными транспортными средствами или разными транспортами. С точки зрения безопасности терминалы не предназначены для длительного хранения товаров, если нет объединения со складским комплексом. В целях безопасности и эффектив-ности работы терминал и складской комплекс должен управляться одним оператором, при-меняться цифровизация логистических процессов на терминале (использование цифровых документов, технологии блокчейн и смарт-карт при мульимодальной транспортировке товара). Транспортный терминал в таком случае интегрируется в систему цифрового распределе-ния товаров и обеспечивает выполнение следующих функций: обеспечение доступа к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути со-общения; обеспечение быстрой смены подвижного состава, работающего на данном пути и с дру-гими видами транспорта;  облегчение процессов трансформации материальных (грузовых и пассажирских) пото-ков. Основные характеристики терминалов (наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования, а также выбор месторасположе-ния терминалов) определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков [2]. Развитие смешанных перевозок повлияло на создание интермодальных терминалов, обеспечивающих стыковку сетей различных видов транспорта и позволяющих изменять вид транспорта и маршрут с учетом рыночной конъюнктуры. Терминалами пользуются отправи-тели грузов, получатели, экспедиторы и иные участники логистического взаимодействия.  При функционировании терминальной технологии принцип «от двери до двери» заме-няют транспортировкой с двумя перевалками на терминалах, при этом процесс доставки груза имеет следующие этапы: подвоз груза от производителя; непосредственно операции на терминале, такие, как отправление, подгруппировка, распределение по направлению, паке-тирование, временное хранение, упаковка, маркировка; магистральная перевозка между тер-миналами с применением транспортных средств; операции на терминале назначения; конеч-ная доставка получателю, развоз с терминала. Терминалы позволяют увеличить спектр услуг, оказываемых перевозчикам, грузополучателям и грузоотправителям. Основным преимуществом терминальных технологий является значительная минимизация затрат по сравнению с другими видами транспортных систем, но тут же возникает и существенный минус - это большой объем различной документации. Для минимизации времени работы с документами возникает не только необходимость в электронном документообороте, но и как следствие следующий шаг - цифровизация всего комплекса операций от отправки до получения груза грузополучателем и обеспечения безопасности как самого терминального комплекса, так и доставки материального потока различными видами транспорта (автомобильным и железнодорожным) на любое расстояние. Активное развитие рыночной конкуренции в области транспортировки привело к тому, что дальность не только железнодорожных, но и автомобильных перевозок также значительно увеличилась. На сегодняшний день уже привычны автоперевозки на рассто-яния, исчисляющиеся тысячами километров. Востребованность автотранспорта очевидна: универсальность, высокая ориентация на клиентов, упрощённое оформление документов для осуществления грузоперевозки. Помимо явных достоинств, автомобильный транспорт имеет и ряд существенных недостатков. Привлечение автотранспорта для перевозок на дальние расстояния оказывает значительную нагрузку на существующие дороги, увеличение пропускной способности требует больших финансовых вложений, кроме того, автотранспорт негативно влияет на окружающую среду. Всё это, подобно снежному кому, со временем «обрастает» новыми, более серьёзными проблемами, а в случае их неразре-шения - затем и последствиями, так или иначе связанными с вопросами безо-пасности. Одним из перспективных вариантов выхода из данной ситуации является развитие сме-шанных железнодорожно-автомобильных перевозок. Под смешанной перевозкой подразуме-вается перевозка грузов по меньшей мере двумя видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места отгрузки груза до обусловленного места доставки [3]. При смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильном транспорте. Железнодорожно-автомобильные перевозки носят, как правило, массовый ха-рактер. Осуществление прямых перевозок с привлечением железнодорожного и автомобильного транспорта позволяет сочетать преимущества как железнодорожного (массовые недорогие перевозки на большие расстояния), так и автотранспорта (возможность доставки «от двери до двери» в труднодоступные и отдалённые пункты назначения). Таким образом, повышается эффективность перевозки, осуществляется экономия ресурсов, в том числе финансовых (грузовладельцы давно пришли к выводу, что привлечение для доставки двух видов транспорта намного выгоднее, чем использование, например, только одного автомобильного транспорта), более того, повышается качество транспортного обслуживания владельцев груза по сравнению с унимодальными перевозками. Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется в еди-ном транспортно-технологическом пространстве. Огромное значение для «здорового» функ-ционирования данного пространства имеет вопрос обеспечения безопасности. С каждым годом транспортный комплекс растёт, совершенствуется и усложняется, а вместе с ним растёт и количество возможных рисков и угроз в никогда не останавливающихся потоках транспортировки и доставки грузов. В общем смысле транспортная безопасность представляет собой состояние защищённо-сти объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства [4]. Рассматривая непосредственно процесс транспортной перевозки, к аспек-там безопасности нельзя не отнести угрозы технического характера или угрозы, непосред-ственно связанные с человеческим фактором. Железнодорожный транспорт имеет важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение и занимает второе место по грузообороту, уступая лишь автомобиль-ному. На сегодняшний день качество работы железнодорожного транспорта не удовлетворя-ет современным требованиям [5, 6]. Железная дорога при современной интенсивности дви-жения является потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), чреватых большим числом пострадавших и наступлением неблагоприятных последствий. К основным факторам риска на железнодорожном транспорте относятся: перевозки в большом количестве грузов, масса которых постоянно возрастает, тем са-мым увеличивая нагрузку на железнодорожный транспорт, с учётом того, что увеличение мощностей железной дороги происходит намного медленнее; перевозки особо опасных грузов; присутствие значительного количества людей в зоне пролегания железных дорог; значительный износ основных производственных фондов железной дороги; подверженность ЧС природного характера. Анализ причин и последствий крупнейших в мире аварий и катастроф показывает, что сложные технические системы в большинстве случаев создаются с использованием традици-онных правил проектирования и простейших методов расчётов и испытаний. На сегодняш-ний день в России и за рубежом нет окончательно сформировавшихся научных основ обес-печения безопасности подобных систем, людей и окружающей среды, разработанных на ос-новании критериев риска и живучести сложных технических систем в сильно повреждённых состояниях.  Необходимость разработки и внедрения методов, позволяющих повышать безопасность железнодорожных перевозок, проведения технологических и организационных мероприятий, направленных на снижение опасности, обусловлена значительным износом основных производственных фондов, интенсификацией перевозочного процесса, прогрессирующим усложнением среды движения с точки зрения потенциальной опасности, а также изменениями условий работы железнодорожного транспорта, связанными с технологическим и организационным реформированием отрасли. На железнодорожном транспорте абсолютная безопасность является недостижимой как по человеческому фактору, так и по характеристикам надёжности имеющихся технических средств. Вероятностный характер отказов в этом сложнейшем комплексе не позволяет говорить о 100%-ной безопасности. Системы железнодорожного транспорта имеют большую протяжённость, зарождение и неподконтрольное развитие физической причины опасного события разделены расстоянием. В этих системах заложен значительный потенциал опасности: высокий удельный энергозапас движущихся составов (приводящий к процессам горения и взрыва), перевозимые опасные грузы и т.д. Функционирование этого комплекса связано также с информационными потоками управляющего характера, которые подвержены сбоям. Автомобильные логистические перевозки, в свою очередь, также имеют ряд проблем в сфере безопасности. Основными факторами появления потенциальных угроз являются сле-дующие: профессиональные водители относятся в основном к старшей возрастной категории, что существенно повышает вероятность ЧС по вине человека; больше половины парка грузовых автомобилей находится в частном пользовании лиц, не имеющих достаточных финансовых ресурсов для осуществления его регулярного обновления  и качественного технического обслуживания [7]; плохое дорожное покрытие и непрерывные ремонтные работы на малополосных отече-ственных магистралях, что приводит к снижению безопасности дорожного движения [8]. Исходя из приведённых основных факторов, оказывающих влияние на безопасность при осуществлении перевозок, можно выделить ряд совокупных аспектов, совершенствование которых позволит вывести безопасность смешанного железнодорожно-автомобильного со-общения на новый уровень. Во-первых, основное внимание необходимо обратить на техническую сторону авто- и ж/д парка. В погоне за прибылью грузоперевозчики эксплуатируют транспорт с нарастаю-щей интенсивностью, в то время как повышение уровня технической изношенности остаётся без должного внимания. Перегрузка транспортных средств сегодня встречается повсеместно, однако данная проблема также слабо контролируется со стороны государства. Необходимы меры, которые будут жёстко регламентировать срок возможного использования транспорта для грузоперевозок не по годам, а по фактическому состоянию, особенно транспортных средств, находящихся в частной собственности. Во-вторых, особое место в системе грузоперевозок занимают опасные и высокоопасные грузы. Важную роль здесь играет не только безопасная транспортировка, но и перемещение с одного вида транспорта на другой в терминалах: необходимо уделить должное внимание не только техническому состоянию транспорта, но и человеческому фактору - умениям, навыкам, наличию допуска и необходимой квалификации для осуществления манипуляций с  подобными высокоопасными грузами, малейшая ошибка при работе с которыми может привести к колоссальным отрицательным последствиям. В-третьих, неотъемлемым фактором транспортной безопасности является качественное дорожное покрытие и железнодорожное полотно. Совершенствование этого аспекта наибо-лее затруднено, поскольку требует больших финансовых вложений, и в большей степени - со стороны государства. Именно качество дорог является в России существенной проблемой и фактором риска транспортных ЧС. Итак, проблемы комплексной безопасности по всем уровням горизонтально-вертикальной декомпозиции определяются опасными свойствами на каждом уровне взаимо-действия участников смешанной перевозки и свойствами среды, возникающими при осу-ществлении процесса перевозки и взаимодействии в едином транспортно-производственном процессе [9]. Ключевыми аспектами, способствующими совершенствованию безопасности железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: более строгая регламентация срока использования транспортного средства по фактору изношенности; возрастающая интенсивность перевозок и большое количество перегрузок опасных и высокоопасных грузов в пунктах терминалов; замена и строгий контроль качества дорожного и железнодорожного полотна, по которому осуществляются перевозки. Тщательная проработка этих первоочерёдных пунктов снизит аварийность и общее количество транспортных происшествий, в частности при взаимодействии железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что в целом даст положительную динамику по уровню эффективности мероприятий, направленных на повышение безопасности.