ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В настоящее время в Российской Федерации развивается рынок предложений транс-портных услуг, который характеризуется большим количеством перевозчиков, являющихся как владельцами собственного транспорта, так и арендаторами подвижного состава. Увели-чению количества перевозчиков, владеющих собственным подвижным составом, способст-вовала реформа транспортной системы и, в частности, структурная реформа федерального железнодорожного транспорта. Главной тенденцией рынка транспортных услуг в настоящее время является повышение требований предприятий к качеству транспортного обслужива-ния. Качество транспортных услуг всецело зависит как от качества и работоспособности подвижного состава, так и от информированности всех служб, участвующих в перевозочном процессе, в том числе и клиентов. Для обеспечения информативности перевозочного процесса применяют различные комплексные автоматизированные системы. Автоматизированная система управления перевозками грузов включает следующие со-ставляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодейст-вия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КСАРМ, АСУ ГС, АСУ КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.).  АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних железных дорог; питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые цен-тры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем дорожного уровня. На сети железных дорог действует комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).  Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) осуществляет управление работой железных дорог, а также занимается контролем, учетом, планированием, анализом на предприятиях железнодорожного транспорта. В АСУТЖ входят специализированные функциональные системы, которые решают задачи по управлению в определенной сфере производственной деятельности. [1] Цель и задачи систе-мы - совершенствование управления эксплуатационной работой железных дорог, контроль, учет, планирование, регулирование и анализ деятельности предприятий железнодорожного транспорта. АСУЖТ включает в себя комплекс специализированных функциональных систем, каж-дая из которых решает задачи оптимизации управления определенной сферой производст-венной деятельности. В соответствии с этим развивается и техническая база АСУЖТ - единая сеть информа-ционно-вычислительных центров (ИВЦ) [2]. Алгоритм работы информационно-вычислительных центров представлен на рисунке 1. Основными автоматизированными системами в области управления перевозочной рабо-той представлены в таблице 1. Все автоматизированные системы базируются на использовании АРМ - автоматизиро-ванных рабочих мест работников массовых профессий, связанных с управлением и инфор-мационным обеспечением перевозочного процесса. Интеллектуальная система управления на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) - это первая управляющая система, автоматизирующая полный цикл производственного процесса эксплуатационной работы ОАО «РЖД». Целью создания системы ИСУЖТ является повы-шение эффективности эксплуатационной работы ОАО «РЖД», а также клиентоориентиро-ванности компании. Функционал ИСУЖТ включает все существующие горизонты планиро-вания перевозочного процесса, от годового и месячного планирования до диспетчерского планирования пропуска поездов. Определение, цель и результаты реализации ИСУЖТ отра-жены в таблице 2.   Рисунок 1 - Алгоритм работы информационно-вычислительных центров Таблица 1 - Автоматизированные системы в области управления перевозочной работой Аббревиатура автомати-зированной системы Сущность системы АСОУП  Автоматизированная система оперативного управления перевозками - предна-значена для создания и поддержания в реальном режиме времени информаци-онной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планиро-вания эксплуатационной работы предприятий дороги; обеспечивает оператив-ной информацией соответствующих работников своей дороги и министерства АСУ СС, АСУ ГС, АСУ КП  Автоматизированные системы управления, соответственно, сортировочной станции, грузовой станции, контейнерного пункта - предназначены для обра-ботки технологических и поездных документов с целью сокращения времени обработки поездов и вагонов, улучшения условий и повышения производи-тельности труда работников станции ГИД  Автоматизированная система ведения графика исполненного движения АДЦУ Автоматизированный диспетчерский центр управления - предназначен для централизованного оперативного управления перевозочным процессом на сети железных дорог в целом или на отдельном ее полигоне Таблица 2 - Определение, цель и результаты реализации ИСУЖТ. Определение системы Цель Результаты реализации ИСУЖТ является полностью российской разработкой на основе единой программной платформы, помимо этого, это первая отечественная система для железнодорожного транс-порта, использующая методы искусственного интеллекта Создание единой модели объе-диненного полигона, комплексно описывающей состоявшуюся, текущую и прогнозную эксплуа-тационную обстановку полигона, а также позволяющей реализовать инструменты комплексного анализа, контроля и планирования эксплуатационной работы выделенного полигона с исполь-зованием расчета составообразования и продвижения поездов по участкам - эффективное планирование соста-вообразования на станциях с учетом индивидуальных технологических процессов станций; - принятие скоординированных ре-шений при оперативном планирова-нии и контроле поездной работы; - обеспечение общей ситуационной осведомленности оперативного пер-сонала всех уровней управления на основе проверенных и консолидиро-ванных данных Грузовые железнодорожные перевозки - наиболее универсальная технология транспор-тировки. Железнодорожные перевозки - наилучший вариант транспортировки массовых грузов на большие расстояния. Железнодорожный транспорт без особых затруднений приспосабливается к перевозке разных по габаритам, весу и прочим характеристикам грузов. Стоимость перевозок по железной дороге относительно невысока и не подвержена случайным воздействиям. В таблице 3 отражены преимущества и недостатки перевозок железнодорожным транспортом. Виды грузов, которые позволяют перемещать грузовые ж/д перевозки: насыпные грузы; навалочные грузы; наливные грузы; опасные грузы; легкогорючие грузы; смерзающиеся грузы; тяжеловесные грузы; скоропортящиеся грузы (СПГ); грузы, подконтрольные Госветнадзору; подкарантинные грузы. Железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных и выгодных для транспортировки разного рода грузов. Главным преимуществом такого способа перевозки считается доставка грузов в больших количествах и объектов габаритных размеров. Обеспечить целостность и сохранность транспортируемых грузов обязаны не только ра-ботники железной дороги, но и сам отправитель. До погрузки и перемещения груз должен быть предварительно упакован отправителем в тару, соответствующую индивидуальным особенностям груза и требованиям к его предохранению от порчи. Это может быть как спе-циальная упаковка, так и потребительская. С момента получения груза до перевозки ответст-венность за его сохранность ложится на перевозчика. Однако все дополнительные устройства или приспособления, необходимые для погрузки и сохранности транспортируемых объектов, в том числе для их установки в несколько ярусов и крепления от сдвигов, должны предоставляться отправителем. Таким образом, погрузка пакетов, содержащих легковесные грузы, осуществляется в один ярус. Но по желанию отправителя или по требованию подвижного состава пакеты могут установиться в несколько ярусов, при обеспечении отправителем всеми необходимыми материалами для их надежной фиксации. Обеспечить сохранность грузов при железнодорожных перевозках призваны также спе-циальные контейнеры, подвергающиеся опломбированию, которое осуществляется при от-правителе и за его счет. Этот метод защитит объект не только от кражи, но и от воздействий погодных условий и механических повреждений. В таких контейнерах можно перевозить грузы без специальной упаковки. Следует отметить, что определение пригодности таких контейнеров к перевозке грузов по причине общности интересов возлагается не только на железную дорогу, но и на отправителя. В случае обнаружения неисправного или непригод-ного для помещения груза контейнера, отправитель может отказаться от него, потребовав замену. Таблица 3 - Преимущества и недостатки перевозок железнодорожным транспортом. Основные преимущества ж/д перевозок Недостатки 1. Грузовой вагон считается чемпионом по грузоподъемно-сти. Ж/д перевозка негабаритных грузов позволяет достав-лять грузы весом до 60 тонн. Один состав перевозит груз порядка 500 тонн, в то время как автомобиль обеспечивает транспортировку груза с весом, не превышающим 20 тонн. Перевозки угля, руд, стройматериалов, цемента, нефтепро-дуктов, зерна, металла - исключительный удел железных дорог 1. Привязка к инфраструктуре рельсового пу-ти. Сеть железных дорог не столь разветвлена, как сеть автодорог. Это вынуждает использо-вать комбинированные варианты транспорти-ровки, когда груз, доставленный по железной дороге, перегружается и доставляется получа-телю иными видами транспорта 2. Разветвленная железнодорожная сеть России позволяет доставлять грузы в самые отдаленные уголки страны. Если надо отправить груз из европейской части России в Сибирь или во Владивосток, выбор оказывается очевидным 2. Затраты времени на ж/д транспортировку грузов в среднем больше, чем при использова-нии автомобилей 3. При перевозке товаров в пломбируемых грузовых ваго-нах обеспечивается их сохранность и безопасность. Стати-стика взломов и повреждений меньше в несколько раз по сравнению с автомобильными перевозками 3. Автомобиль мобильнее: с его помощью можно заказать и реализовать быструю дос-тавку «от двери до двери» 4. Аварийность ж/д транспорта существенно ниже, чем ав-томобильного 4. Автоперевозки удобнее для доставки това-ров на малые расстояния, а также по сложным схемам, когда требуется, например, забирать груз попутно у разных отправителей, достав-лять его по разным адресам и получателям 5. Грузовые поезда приспособлены к перевозке самых раз-ных товаров  6. Одно из самых весомых достоинств - экономичность. Ж/д перевозка грузов в подавляющем большинстве случаев дешевле, чем автомобилями  7. Независимость от погодных условий - неоспоримое, аб-солютное преимущество ж/д перевозок, позволяющее га-рантировать своевременность доставки грузов  8.Возможность создания прямых связей между крупными добывающими и промышленными предприятиями по же-лезнодорожным подъездным путям  Для обеспечения сохранности грузов на железной дороге можно применять ряд следую-щих мероприятий: обеспечение сохранности насыпных, навалочных грузов от выдувания производится в первую очередь путем уменьшения площади груза, подверженной действию ветрового пото-ка. Для грузов, поверхность которых находится ниже уровня бортов полувагонов, а объемная масса более 1000 кг/м3, применяются направляющие рассекатели потока сыпучего груза и скребковые равнители. В результате их использования поверхность груза становится ровной, без пустот, впадин и возвышений. Для грузов, погруженных выше уровня бортов полувагона, это могут быть простейшие разравниватели, например, щит из листовой стали толщиной 6 - 8 мм с вырезом в форме трапеции или сегмента либо более сложные установки; сокращение потерь при наливе возможно за счет ускорения операции налива, достигну-того автоматизацией открытия и закрытия крышек колпаков цистерн, подачи и уборки на-ливных стояков, регулирования и контроля скорости подачи продукта в цистерну; на предприятиях, где выполняются работы с опасными и легкогорючими грузами, долж-на быть инструкция, которая определяет порядок выполнения операций, меры безопасности и ответственность лиц, связанных с организацией работ, согласованная с центрами госсан-эпиднадзора на железнодорожном транспорте. Погрузочно-разгрузочные работы следует производить в специально отведенных местах, удаленных от зданий, сооружений и других объектов на расстояние не менее 500 м (на ППС - 1000 м). С лицами, связанными с погруз-кой, выгрузкой, хранением и обработкой опасных грузов, должен проводиться инструктаж по вопросам свойств грузов, мерам профилактики, мерам первой медицинской помощи при возникновении аварийных ситуаций. Погрузка, выгрузка и сортировка грузов должны производиться с максимально возможным применением погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. При погрузке и выгрузке грузов принимаются меры против их розлива, стекания, рассыпания. Грузовые документы на перевозимые опасные грузы должны иметь специальные отметки, предусмотренные правилами перевозки опасных грузов; при перевозке смерзающихся грузов, до наступления холодного периода года, в течение которого обязательно применение профилактических мер, препятствующих смерзанию гру-за, грузоотправители и грузополучатели должны провести соответствующую подготовку, предусматривающую, в первую очередь, создание необходимых запасов средств профилак-тики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для про-ведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механиз-мов и устройств для восстановления сыпучести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки. (До-кипедия: Приказ МПС РФ от 5 апреля 1999 г. N 20Ц «Об утверждении Правил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте»); погрузка тяжеловесных грузов требует тщательной подготовки и большого опыта, так как используются краны большой грузоподъемности и большегрузные тралы или такелаж-ные работы. Требуется разработка проектов погрузки тяжеловесных грузов. Крепления тя-желовесных грузов - один немаловажный аспект при перевозке грузов, так как именно каче-ственное крепление позволяет перевезти тяжеловесы в полной сохранности до точки назна-чения; особое внимание стоит уделить транспортировке специального груза - доставке скоро-портящихся грузов. При перевозке скоропортящихся грузов на всем этапе  следования тре-буют строгого соблюдения правил хранения и ухода, установленных санитарно-гигиеническими нормами. В категорию скоропортящихся грузов входят: овощи, фрукты, грибы, ягоды; мясо, субпродукты, консервация; шоколад и кондитерская продукция; молоч-ные изделия; морепродукты, рыба; вода, напитки; подконтрольные органам Госветнадзора грузы принимаются к перевозке по железной дороге только при  наличии  ветеринарных  сопроводительных документов на каждый вагон,  контейнер, мелкую отправку: ветеринарных свидетельств формы N 2 или N 3 либо ветеринарных сертификатов формы N 5 (Ь, d, е) (приложения N 2, 3, 6, 8 и 9 к Инструкции о порядке выдачи ветеринарных сопроводительных документов  на  подконтрольные госветнадзору  грузы,  утвержденной Минсельхозпродом России 12.04.97 N 13-7-2/871 и зарегистрированной Минюстом России 22.05.97 г., N 1310); подконтрольные органам Госветнадзора грузы, отправляемые с железнодорожных стан-ций Российской Федерации (далее - станции) за пределы района (города), включая экспорт-ные грузы, сопровождаются ветеринарными свидетельствами; перевозка подкарантннных грузов осуществляется под надзором органов Государствен-ной инспекции по карантину растений. Подкарантинные грузы, перевозимые в пределах Российской Федерации, являются объектом контроля Госинспекции по карантину растений в случае вывоза их с территорий, на которые наложен карантин. В этом случае грузоотправитель обязан вместе с накладной представить на станции карантинный сертификат, удостоверяющий отсутствие в грузах карантинных объектов. Карантинный сертификат - документ строгой отчетности, который представляется вме-сте с накладной при перевозке подкарантинных грузов в случае вывоза их с территорий, объявленных под карантином, отправлении на экспорт с перегрузкой в пункте пропуска через государственную границу РФ или приеме импортных грузов после перегрузки их в пункте пропуска через государственную границу. Выдается органами Госинспекции по карантину растений в местах отгрузки подкарантннных грузов как документ, разрешающий перевозку данного груза. Сертификат предъявляется на каждый вагон, контейнер или на каждую отправку (партию) подкарантинного груза при нахождении в одном вагоне, контейнере нескольких отправок (партий) груза. Особенно важное значение в обеспечении сохранности грузов имеет надлежащая их ох-рана, своевременное расследование случаев повреждения грузов, повышение действенности контрольно-ревизионной работы. Для обеспечения сохранности грузов руководящие органы железных дорог должны постоянно проводить профилактическую и воспитательную работу в коллективах, связанных с перевозочным процессом [4]. Ведомственная охрана железнодорожного транспорта внедрила инновационную систему электронных запирающих устройств, которая круглосуточно передает данные о состоянии замка грузового вагона или контейнера [5]. Таблица 4 - Динамика ж/д перевозки грузов Вид груза Количество млн, тонн Динамика   В сравнении с 2016 годом, % 1 2 3 Каменный уголь 177,3 +9,4 Кокс 5,6 -0,6 Нефть и нефтепродукты 117,8 +1,1 Руда железная и марганцевая 54,6 -0,5 Черные металлы 35,2 -1 Лом черных металлов 7,1 +2,4 Химические и минеральные удобрения 28,4 +8,1 Цемент 12,5 -1,4 Лесные грузы 22,8 +4,3 Зерно и продукты перемола 9,2 +9,9 Строительные грузы 65 -5,5 Руда цветная и серое сырье 10,2 -1,9 Химикаты и сода 13 +2 Промышленное сырье и формовочные ма-териалы 18 +14 ВСЕГО 620,7 (103,8) +3,6 (+2,6) Выделяют следующие виды вагонов для перевозки ж/д грузов: крытые; платформы;  специализированные; цистерны; изотермические; транспортеры [3]. В России для обеспечения сохранности перевозимых грузов планируется создание го-сударственной системы отслеживания международных транзитных грузов, перевозимых по территории страны с помощью авто- и ж/д транспорта. Пакет соответствующих зако-нодательных поправок опубликован 19 января на официальном портале правовой инфор-мации.  В соответствии с ними законодательно вводится понятие электронных идентификаторов. Как следует из пояснения, дословно это «устройства, функционирующие с использованием технологии глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), обеспечивающие передачу в систему обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию РФ информации о маршруте движения транспортного средства, а также о сохранности (вскрытии) устройства» [6]. Отмечается также, что внедрение электронных идентификаторов (навигационных пломб) инициируется «для целей функционирования системы отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию Российской Федерации». Таким образом, речь идет о создании федеральной системы отслеживания транзитных грузовых перевозок. Установка таких пломб станет обязательной для всех случаев транзитных междуна-родных грузовых перевозок и автомобильным, и ж/д транспортом по территории России. Наложение и снятие навигационных пломб будет производиться при въезде на территорию и при выезде с территории страны. Данные процедуры будут производиться в определенных правительством России автомобильных пунктах пропуска через границу, а также на стационарных или передвижных контрольных пунктах, расположенных на ж/д станциях. Отмечается также, что наложение и снятие навигационных пломб будет производиться за счет отправителя или получателя груза уполномоченным перевозчиком лицом. Если рассмотреть случаи порчи грузов, которые возможны в процессе перевозки или при хранении, можно назвать следующие: хищение груза; недостача мест; недостача массы груза; утрата, порча или повреждение груза. Как хищения рассматриваются недостачи грузов, установленные по сравнению с доку-ментами и выявленные при: а) срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб; б) проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у ва-гона-ледника, решеток вентиляционного люка, люковых решеток у крытых вагонов, через которые могло быть совершено хищение; в) следах насильственного повреждения и вскрытия тары грузовых мест; г) проломах стен, пола, крыши склада, через которые могло быть совершено хищение, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений; д) наличии признаков хищения груза, перевозимого на открытом подвижном составе (выемки, нарушение маркировки и т.п.), в том числе при краже деталей автомобилей, трак-торов и сельскохозяйственных машин, если они не сопровождаются проводниками отправи-теля или получателя; е) наличии других обстоятельств, если расследованием будет установлен факт хищения грузов.  Внедрение государственной системы отслеживания международных транзитных грузов, перевозимых по территории страны с помощью ж/д транспорта, значительно поможет при перевозках в отслеживании и сохранности грузов, а также для  выявления фактов хищения, недостачи, порчи и т.д.